{"id":14586,"date":"2025-12-12T14:49:53","date_gmt":"2025-12-12T12:49:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outdoor-renner.de\/blog\/?p=14586"},"modified":"2026-09-21T16:49:12","modified_gmt":"2026-09-21T14:49:12","slug":"motorradbekleidung-in-uebergroessen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outdoor-renner.de\/blog\/motorradbekleidung-in-uebergroessen.html","title":{"rendered":"Motorradbekleidung in \u00dcbergr\u00f6\u00dfen"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Zuletzt \u00fcberarbeitet am 21. September 2026 von der RennerXXL-Redaktion.<\/em><\/p>\n\n

Wenn Du Motorrad f\u00e4hrst, wei\u00dft Du, wie wichtig die richtige Schutzausr\u00fcstung ist. Motorradbekleidung sch\u00fctzt Dich vor Wind und Wetter \u2013 und im Ernstfall vor Verletzungen. In \u00dcbergr\u00f6\u00dfen wird die Suche allerdings schnell m\u00fchsam: Viele Hersteller h\u00f6ren bei 3XL auf, und was es gibt, sitzt am Bauch oder an den Oberschenkeln nicht. In diesem Beitrag zeigen wir Dir, worauf es bei Motorradbekleidung in gro\u00dfen Gr\u00f6\u00dfen, Sondergr\u00f6\u00dfen, Langgr\u00f6\u00dfen und Kurzgr\u00f6\u00dfen wirklich ankommt, wie Du Deine Gr\u00f6\u00dfe sauber bestimmst und wo die Grenzen der Schutzbekleidung liegen.<\/p>\n\n

Eins vorweg, damit Du wei\u00dft, woran Du bei uns bist: Motorradbekleidung mit Protektoren verkaufen wir nicht.<\/strong> Wir sind auf Outdoor- und Funktionsbekleidung in \u00dcbergr\u00f6\u00dfen spezialisiert und beraten seit 2004 zu Passform und Gr\u00f6\u00dfen. Was wir beitragen k\u00f6nnen, ist die Gr\u00f6\u00dfenlogik \u2013 und der Regenschutz, der \u00fcber die Motorradbekleidung geh\u00f6rt. Alles andere hier ist Beratung ohne Hintergedanken.<\/p>\n\n

\"Motorradjacke<\/picture><\/p>\n\n

Warum die Gr\u00f6\u00dfe bei Motorradbekleidung \u00fcber die Sicherheit entscheidet<\/h2>\n\n

Schutzbekleidung wirkt nur, wenn sie sitzt \u2013 und zwar in beide Richtungen. Ist Deine Motorradbekleidung zu weit, verrutscht sie beim Sturz und die Protektoren wandern dorthin, wo sie nichts mehr n\u00fctzen. Ein R\u00fcckenprotektor, der zehn Zentimeter abrutscht, sch\u00fctzt den R\u00fccken nicht. Ist sie zu eng, schr\u00e4nkt sie die Bewegung ein, spannt \u00fcber Schulter und Knie und kann die Protektoren aus ihrer vorgesehenen Lage dr\u00fccken. Beides kostet Schutz, nur auf unterschiedlichem Weg.<\/p>\n\n

Bei \u00dcbergr\u00f6\u00dfen kommt ein zweites Problem dazu. Die meisten Hersteller skalieren ihre Schnitte einfach hoch \u2013 mehr Breite, aber gleiche \u00c4rmel- und Beinl\u00e4ngen. Das Ergebnis: Die Jacke passt am Bauch und endet an den Handgelenken zu kurz. Oder die Hose sitzt in der Weite, schl\u00e4gt aber am Kn\u00f6chel Falten, sodass der Knieprotektor auf halber H\u00f6he des Schienbeins landet.<\/p>\n\n

Der ADAC weist ausdr\u00fccklich darauf hin<\/a>, dass man Motorradbekleidung in Ruhe anprobieren und dabei pr\u00fcfen soll, ob die Protektoren sicher dort sitzen, wo sie hingeh\u00f6ren \u2013 und dass sich der Stoff an Knie und H\u00fcfte nicht stauen darf.<\/p>\n\n

Gerhards Praxistipp:<\/strong> Probier die Sachen in Fahrposition an, nicht im Stehen. Setz Dich im Laden aufs Ausstellungsmotorrad, zu Hause auf einen Stuhl und nimm die Armhaltung ein. Im Sitzen rutscht die Jacke nach oben und die Hose am Bauch nach unten. Bei gro\u00dfen Gr\u00f6\u00dfen entsteht dort eine L\u00fccke, die im Stehen nicht zu sehen ist.<\/p>\n\n

Welche Gr\u00f6\u00dfe brauchst Du wirklich?<\/h2>\n\n

Die Konfektionsgr\u00f6\u00dfe aus dem Hemdenschrank hilft bei Motorradbekleidung nur bedingt weiter. Schutzbekleidung wird \u00fcber K\u00f6rperma\u00dfe bestimmt, nicht \u00fcber Etiketten.<\/p>\n\n

Bauchumfang statt Konfektionsgr\u00f6\u00dfe<\/h3>\n\n

Bei M\u00e4nnern mit kr\u00e4ftiger K\u00f6rpermitte entscheidet der Bauchumfang, nicht die Brustweite. Wer nach Brustumfang bestellt, bekommt eine Jacke, die oben passt und am Rei\u00dfverschluss spannt. Miss beide Werte und richte Dich nach dem gr\u00f6\u00dferen. Wie Du das korrekt machst, steht in unserer Anleitung zum richtigen Messen<\/a>; die Umrechnung in Konfektionsgr\u00f6\u00dfen findest Du in der Gr\u00f6\u00dfentabelle f\u00fcr Herren<\/a> samt Bauchgr\u00f6\u00dfen.<\/p>\n\n

Bei Damen ist die H\u00fcfte h\u00e4ufig der kritische Wert. Aus unserer Gr\u00f6\u00dfenberatung kennen wir das Muster: Wer nach Taille bestellt und an H\u00fcfte oder Oberschenkel kr\u00e4ftiger gebaut ist, kommt in viele Modelle nicht hinein. Miss deshalb Taille und H\u00fcfte und gleich beide Werte mit der Herstellertabelle ab.<\/p>\n\n

Kurzgr\u00f6\u00dfen und Langgr\u00f6\u00dfen<\/h3>\n\n

Die Innenbeinl\u00e4nge ist bei Motorradhosen das am meisten untersch\u00e4tzte Ma\u00df. Zu lang bedeutet Stoffstau am Kn\u00f6chel und einen Knieprotektor an der falschen Stelle. Zu kurz bedeutet, dass die Hose beim Sitzen \u00fcber den Stiefelschaft rutscht und Wasser hineinl\u00e4uft.<\/p>\n\n

Echte Kurz- und Langgr\u00f6\u00dfen sind bei Motorradbekleidung seltener als bei Outdoorhosen. Frag im Zweifel nach der tats\u00e4chlichen Innenbeinl\u00e4nge in Zentimetern statt nach \u201ekurz“ oder \u201elang“ \u2013 die Bezeichnungen bedeuten je nach Marke etwas anderes.<\/p>\n\n

Schnitt, Beinl\u00e4ngen und Passform bei Motorradhosen behandeln wir ausf\u00fchrlich in einem eigenen Beitrag \u2013 dort stehen die Details, die hier den Rahmen sprengen w\u00fcrden: Motorrad-Textilhose in gro\u00dfen Gr\u00f6\u00dfen<\/a>.<\/p>\n\n

Motorradbekleidung in XXL, XXXL und dar\u00fcber \u2013 was der Markt hergibt<\/h2>\n\n

Die Auswahl in XXL ist inzwischen ordentlich, dar\u00fcber wird sie sp\u00fcrbar d\u00fcnner, und in den gr\u00f6\u00dften Sondergr\u00f6\u00dfen ist Ma\u00dfanfertigung oft die einzige verbleibende M\u00f6glichkeit. Wo genau die Grenze liegt, h\u00e4ngt stark vom Hersteller ab \u2013 eine allgemeine Zahl daf\u00fcr gibt es nicht. Marken wie Dainese, Held, Alpinestars, Modeka, Harley Davidson und BMW f\u00fchren Teile ihrer Kollektionen in gro\u00dfen Gr\u00f6\u00dfen, nach unserer Beobachtung aber nicht durchgehend \u00fcber alle Modellreihen. Welche Gr\u00f6\u00dfen tats\u00e4chlich lieferbar sind, \u00e4ndert sich saisonal.<\/p>\n\n

Wichtiger als die Marke ist die Gr\u00f6\u00dfenlogik dahinter: Dieselbe Etikettengr\u00f6\u00dfe kann bei zwei Herstellern deutlich auseinanderliegen. Verlass Dich deshalb nie auf die Gr\u00f6\u00dfenbezeichnung, sondern immer auf die Zentimeterangaben in der Ma\u00dftabelle des jeweiligen Herstellers.<\/p>\n\n

Beim Preis lohnt der Vergleich, besonders bei Vorjahresmodellen. Wie hoch der Abschlag gegen\u00fcber der UVP ausf\u00e4llt, schwankt je nach H\u00e4ndler und Saison stark \u2013 belastbare Durchschnittswerte gibt es daf\u00fcr nicht. Was wir aus unserem eigenen Gesch\u00e4ft kennen: In den gro\u00dfen Gr\u00f6\u00dfen bleiben Restgr\u00f6\u00dfen l\u00e4nger liegen als in den Standardgr\u00f6\u00dfen, und genau dort finden sich die besseren Preise.<\/p>\n\n

Textiljacke oder Lederjacke?<\/h3>\n\n

Eine Textiljacke ist f\u00fcr Tourenfahrer meist die bessere Wahl: atmungsaktiver, leichter, wetterfester und vielseitiger. Gute Modelle haben herausnehmbare Thermo- und Regeninnenjacken, verstellbare Protektoren und Bel\u00fcftungs\u00f6ffnungen an Brust, R\u00fccken und Armen. Gro\u00dfe Gr\u00f6\u00dfen sind bei Textiljacken au\u00dferdem deutlich h\u00e4ufiger lieferbar als bei Leder.<\/p>\n\n

Leder ist beim Abrieb weiterhin die Referenz und deshalb die klassische Wahl auf der Rennstrecke. Hochwertige Textilien mit Verst\u00e4rkungen an Schulter, Ellbogen und H\u00fcfte kommen nahe heran, wie der ADAC und die Klassenlogik der EN 17092 zeigen \u2013 aber \u201eTextil ist genauso gut“ w\u00e4re zu einfach. Entscheidend ist, welche Schutzklasse das konkrete Teil tr\u00e4gt, nicht das Material allein.<\/p>\n\n

F\u00fcr \u00dcbergr\u00f6\u00dfen spricht in der Praxis trotzdem viel f\u00fcr Textil: Die Weite l\u00e4sst sich \u00fcber Zugb\u00e4nder regulieren, bei Leder nicht. Eine Lederkombi in gro\u00dfen Gr\u00f6\u00dfen l\u00e4uft deshalb h\u00e4ufig auf Ma\u00dfanfertigung hinaus.<\/p>\n\n

Schutzklassen und Protektoren<\/h3>\n\n

Seit 2020 wird Motorrad-Schutzbekleidung nach der Normenreihe EN 17092 zertifiziert. F\u00fcnf Klassen von C bis AAA geben an, wie viel Abrieb- und Aufprallschutz ein Teil bietet: EN 17092-2 steht f\u00fcr AAA und damit den h\u00f6chsten Schutz, EN 17092-4 f\u00fcr die Einsteigerklasse A. Die Initiative \u201eRunter vom Gas“ des Bundesverkehrsministeriums und des Deutschen Verkehrssicherheitsrats<\/a> ordnet die Klassen ein: A ist Mindestschutz gegen Aufprall und Abrieb, AA mittlerer Schutz, AAA hoher Schutz mit den h\u00f6chsten Materialanforderungen.<\/p>\n\n

Die Protektoren selbst laufen unter einer eigenen Norm: EN 1621-1 f\u00fcr Gliedma\u00dfen, EN 1621-2 f\u00fcr den R\u00fccken. Nur Polster, die diese Normen erf\u00fcllen, d\u00fcrfen \u00fcberhaupt Protektor hei\u00dfen.<\/p>\n\n

Ein Punkt, der oft falsch wiedergegeben wird: Motorrad-Schutzbekleidung ist pers\u00f6nliche Schutzausr\u00fcstung und f\u00e4llt unter die EU-Verordnung 2016\/425. Vorgeschrieben ist damit die CE-Kennzeichnung, nicht die EN 17092. Die Norm ist ein harmonisierter Standard \u2013 wer nach ihr baut, bekommt die sogenannte Konformit\u00e4tsvermutung, also den einfachen Nachweis. Ein Hersteller darf die Anforderungen grunds\u00e4tzlich auch anders belegen. In der Praxis findest Du das Klassenzeichen von AAA bis C aber auf nahezu jedem Teil, das als Schutzbekleidung angeboten wird \u2013 fehlt es ganz, ist das ein Grund nachzufragen.<\/p>\n\n

Gerhards Praxistipp:<\/strong> Eine AAA-Jacke, die schlecht sitzt, sch\u00fctzt schlechter als eine AA-Jacke, die passt. Nimm die Schutzklasse als Zusatzkriterium \u2013 aber entscheide zuerst \u00fcber die Passform.<\/p>\n\n

Verstellm\u00f6glichkeiten, die in gro\u00dfen Gr\u00f6\u00dfen z\u00e4hlen<\/h3>\n\n

Je gr\u00f6\u00dfer die Gr\u00f6\u00dfe, desto wichtiger sind Zugb\u00e4nder und Klettverschl\u00fcsse. Achte konkret auf drei Punkte: Weitenregulierung am Bauch und an den Oberarmen, eine h\u00f6henverstellbare Protektorentasche am Knie, und einen \u00c4rmelabschluss, der weit genug f\u00fcr Handschuhstulpen ist. Fehlt die H\u00f6henverstellung am Knie, ist die Hose f\u00fcr Dich nur brauchbar, wenn die Beinl\u00e4nge zuf\u00e4llig passt.<\/p>\n\n

Regenschutz \u00fcber der Motorradbekleidung<\/h2>\n\n

Hier h\u00f6rt unsere Empfehlung zur Schutzbekleidung auf und unser eigenes Sortiment f\u00e4ngt an. Regenbekleidung in \u00dcbergr\u00f6\u00dfen f\u00fchren wir: Damen 46 bis 58, Herren bis 8XL, einzelne Modelle bis 12XL \u2013 auch in Kurz- und Langgr\u00f6\u00dfen.<\/p>\n\n

Auch die beste Textilkombi st\u00f6\u00dft bei Dauerregen an ihre Grenzen, und viele Fahrer nehmen deshalb eine Regenkombi zum \u00dcberziehen mit. Der ADAC beschreibt in seinem Ratgeber zu Kleidung \u00fcber und unter der Motorradkombi<\/a>, worauf es dabei ankommt \u2013 vor allem darauf, dass Du die Sachen auch allein und im Nassen noch anziehen kannst.<\/p>\n\n

F\u00fcr \u00dcbergr\u00f6\u00dfen wird es an dieser Stelle schwierig. Regenkombis aus dem Motorradhandel sind nach unserer Erfahrung eher knapp geschnitten, und die Gr\u00f6\u00dfenl\u00e4ufe enden dort fr\u00fcher als bei Outdoor-Regenbekleidung \u2013 nachpr\u00fcfen lohnt sich also immer beim konkreten Modell. Bei uns findest Du wasserdichte Regenjacken f\u00fcr Herren in \u00dcbergr\u00f6\u00dfen<\/a> und Regenjacken f\u00fcr Damen in gro\u00dfen Gr\u00f6\u00dfen<\/a>, dazu Regenhosen f\u00fcr Herren zum \u00dcberziehen<\/a>.<\/p>\n\n\n

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\n\n \n \n \"Wasserdichte\n Hub-Seite<\/span>\n <\/a>\n\n \n
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RennerXXL Sortiment<\/div>\n

\n Regenbekleidung in \u00dcbergr\u00f6\u00dfen<\/a>\n <\/h3>\n
\n 106 Modelle \u00b7 Marken: Ankerglut, Pro-X Elements, Regatta, Blue Wave\n <\/div>\n